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zoom RSS E220d VS V90

<<   作成日時 : 2018/06/22 13:45   >>

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Mercedes-Benz E220d STATIONWAGON VS VOLVO V90 T6 AWD INSCRIPTION


V90 視点からのコメントを。

画像



※ テスト01 加速







他社と同じ価格帯だと、ひとクラス上のパワー (速さ) が手に入るのが V90 の魅力の一つだと言えます。
また、高回転でのパンチ、そしてサウンドは意外なことに相当良いのです。 (特にPPP導入車)


細かい振動が出てる、との声が入っていますが、どうもこれは個体差、或いは微小な改良による違いがあるようです。
試乗車だと私も同様の感想でしたが、私の V90 はそういう振動が無いので。


無論、メルセデスよりは振動してるのでしょうが。





※ テスト02 減速







ブレーキのタッチは結構グニャッとしていてダイレクト感に乏しいのですが、カックンブレーキにはまずならず、コントロール性が穏やかだとも言えます。
ABSが介入するほど効かす為には強い踏力を必要とする、という事でもあります。


と言うとあんまり効かないみたいですが、ABSが入るのが遅い感じがします。

介入が遅すぎるという意味では無く、介入を必要としない、素のグリップ領域が多いというか。
なので 「止まるで!!」 という安心感は相当あります。

車重の重さを上手く利用してる感じですかね。 個人的にあまり好きなタッチではありませんが。



急制動から停止した直後に、リアの車高がスーッと下がっているのが分かるでしょうか。
このことから、V90 のテスト車がエアサス可変ダンパーのオプション付きであることが判ります。





※ テスト03 ハイスピードライディング
※ テスト04 ダブルレーンチェンジ







ダブルレーンチェンジで、V90 は挙動の乱れや姿勢変化が極端に少ないのが分かるでしょうか。


これが V90 一番の意外性、驚きであり、これだけ乱れやオツリが無いということはワインディングでもかなりの俊足であることが伺えると思います。 必要であるかどうかは別にして。


なら凄い硬いんでしょ、と思われるかもしれませんが、そんなことは全く無いのです。
微小な入力時の当たりの柔らかさ、そして大きなうねりでのフラットライド、素晴らしいです。

ただし、この動きは可変ダンパーの恩恵を受けている可能性大です。
このようなシチェーションでは、間違いなく一瞬で減衰力を上げられているはずなので。


何度も言いますが、私の知る限りでは V90 の標準サスペンションとオプションの FOUR-C は別物のアシです。
本国オーダーで待てるならば (あと割高でもいいならば) 是非 FOUR-C を付けることをお薦めします。



静粛性が高くない事に対しての言及が何もないのが不思議なんですが、CGTVでも何も無かったとこみると私の基準がおかしいのかもしれません。





※ テスト05 ウェット旋回ブレーキ







これは意外でした。同じテストでの XC90 はかなりダメダメだったので。


フロントヘビーかつ車重そのものがヘビーな車ですから、まず最初の舵が効かなくて外にスッ飛んで行きそうなイメージがありますが … 決してそうでは無いようです。





余談ですが、BMWは流石。







てなわけで、E220d ワゴン vs V90 でした。









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